El foro de ACTE en Brasil se desarrolló por etapas pero con un mismo eje temático. Por eso, tanto el foro en  Sao Paulo, el día cinco de agosto, como el de Rio de Janeiro, el día siete de agosto, dejaron en claro dos puntos: la movilidad llegó al sector de viajes corporativos y los precios del petróleo impactan a toda la industria, no solo a las aerolíneas.En el entorno académico de la Universidad Anhembi Morumbi, el principal conferenciante para validar estas tendencias fue Richard Crum, presidente de la asociación, quien por primera vez visitaba Latinoamérica. Para el gremio de agencias de viajes corporativas de Brasil, esta visita era un elemento lo suficientemente atractivo para que el evento fuera un éxito. Y tanto clientes corporativos como proveedores se sintieron honrados con su presencia.

Las tendencias se renuevan

Durante su exposición, el señor Crum hizo un análisis de las diez principales tendencias en el sector de viajes corporativos. “Y entre lo que siempre se ha dicho hubo algo que por primera vez se incluyó y fue la tendencia número uno: los gastos energéticos”, apunta Patricia Rasore, directora regional para Suramérica de ACTE.

“Hace 18 meses este punto ni siquiera estaba en la lista, ahora es el número uno”, comentó Richard Crum. “Las aerolíneas han visto elevar sus costos de combustible del 15 al 40%” agregó, y aunque se ha hablado mucho del impacto de este ítem en las aerolíneas, el presidente de la asociación dejó claro que no es el único sector impactado. “A los hoteles les está costando más mantener funcionando sus instalaciones y las rentadoras de autos están viendo crecer la demanda por autos híbridos a la vez que disminuye la renta de autos”, agregó. Y marcando una interesante contradicción en la industria, el señor Crum señaló como otra de las grandes tendencias la congestión aérea. “No podemos seguirle el paso a la creciente demanda” afirmó, y puso como ejemplo el caso de Nueva York, donde el 60% de los retrasos se debe a la congestión en el espacio aéreo neoyorkino.

Aeropuertos en cuestión

De la mano de la tendencia mundial, Brasil es uno de los países que más congestión aeroportuaria registra, a pesar de las inversiones que en años recientes se han realizado especialmente en Sao Pablo. Por eso, una de las sesiones que más inquietud generó en la audiencia fue el conversatorio aeropuertos de Latinoamérica,  el cual fue abordado por Rubem Tavares, editor jefe de Business Travel Magazine y Respicio Espiritu Santo, profesor adjunto de la Universidad de Río de Janeiro y presidente del Instituto de Estudios Estratégicos y Políticas Públicas en Transporte Aéreo.

Los expositores dieron una mirada a la estructura operacional y administrativa de los aeropuertos en Brasil. ¿Cómo se relacionan los aeropuertos con usuarios y clientes? Esa fue la pregunta que trató de responder el señor Respicio y ante la cual lo primero que aclaró es que para los aeropuertos todos son considerados clientes, gracias a su modelo simplificado de B2B y B2C. En este modelo, explicaba el señor Respicio, la autoridad aeroportuaria empezó a tener relaciones más provechosas  con sus usuarios en lugar de tener relaciones con proveedores, operadores y clientes finales por separado.

Rubem Tavares, por su parte, destacó las inversiones que están realizando los aeropuertos brasileros haciendo un paralelo entre su capacidad y su tráfico. El caso de Guarulhos, por ejemplo, es bastante significativo; se trata de un aeropuerto con una capacidad anual para 12 millones y su tráfico es de casi 19 millones. Pero, actualmente se construye una nueva terminal planeada para entrar en operación en el 2012.

La ausencia de interlocutores del sector de aeropuertos solo hizo posible un diálogo en una sola vía, por lo mismo, no se vislumbraron soluciones a un problema que parece agravarse con miras a los eventos futuros. “La principal preocupación que nos dejó el foro fue la situación de los aeropuertos brasileros que no atienden la demanda actual principalmente en los aeropuertos de Sao Pablo (Congonhas y Guarulhos)”, comentó Francisco Leme, director de Jetstrem, agencia corporativa miembro de FAAVEC. “Tendremos la Copa Mundial de Fútbol en el 2.014, lo que nos traerá una gran demanda y esa es una preocupación”, agregó.